就目前而言，产业链“去中国化”并不是一个经济的选择，因为中国是全球工业部门最全、产业链最完整的国家，本次疫情对全球产业链产生了断裂风险，在这种情况下，产业链越全，受到的影响越小，这反而凸显了中国产业链的安全性和优势。如果哪个国家想要在产业链上“去中国化”，是非常不明智的。

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持续蔓延的疫情使各国经济步履维艰，也给我国外贸企业和全球产业链造成了巨大冲击。

　　根据商务部的数据，我国4月进出口降幅有所收窄，但外贸面临的形势仍然十分严峻，下行压力较大。

　　有分析认为，经过此次疫情，为防范产业链“断链”风险，今后跨国公司可能倾向于把产业链、供应链向区域、双边或本国内集中，小范围“自力更生”的局面有可能成为常态。

　　5月21日，在十三届全国人大三次会议的新闻发布会上，大会新闻发言人张业遂表示，经济发展有它的内在规律。目前全球产业链格局是各种要素长期综合作用，各国企业共同努力、共同选择的结果，不是哪个国家可以随意改变的。经济全球化符合历史潮流。这次疫情全球大流行，肯定会对全球化产生多方面的复杂影响。

　　全球疫情致产业链受损

　　来自上海的赵先生从事外贸行业30余年，他的公司主要向美国、欧洲和俄罗斯出口皮具类商品。在接受《国际金融报》记者采访时，他表示，“3月初，中国疫情得到控制、工厂复工，而美国疫情还未发酵，所以美国方面一直追着交期。但是3月中旬以后，随着欧美疫情相继暴发，这些市场开始逐步取消订单，订单量与去年同期相比下滑了五成以上。对于我们这个行业来说，为了降低成本，工厂基本不太招人了，工人能少则少。”

　　赵先生坦言，对于消费品产业链来说，目前受冲击最大的就是低端品牌的代工厂，国内稍有实力的厂家，经过这二三十年的发展和产业升级，劳动附加值水平已经提高很多，客户更多来自中高端品牌。不管是中国生产技术还是工人的素质，都不是其他新兴市场国家能比拟的。“我们定位在高品质的产品，可以保证较高的利润率，在面对市场风险和波动时，我们也有比较大的承受能力，通过压缩成本等举措，可以保证自己活下来”。

　　除了消费品出口，汽车零部件出口也受到很大影响。广东某汽车零部件外商企业负责人告诉《国际金融报》记者，汽车行业上下游流水线生产紧密联系，随着欧美疫情蔓延，对整个汽车行业影响非常大，订单大幅减少。“由于本公司欧洲订单占整个订单近20%，美国占30%多，中国国内占40%多，所以5月份50%的产能暂停，生产受疫情的影响达到顶峰。对此，管理层自愿减薪30%，普通员工休假，最多减薪不超过20%，在不断压缩成本和费用的情况下，预期今年基本能保本，不会出现太大亏损”。

　　“当前新冠疫情对我国经济的影响，已经由第一阶段的直接冲击造成的停工停产，逐步转向疫情冲击全球经济引发的‘次生灾害’阶段。”民银智库宏观区域研究团队负责人应习文在接受《国际金融报》记者采访时表示，“这将主要表现在我国经济金融面临的外部环境受到巨大冲击，导致外需大幅下降，外贸企业订单显著下降；外商来华投资下降，我国对外投资面临一定经济损失；全球产业链受损，交货与账期延长，外贸企业正常生产与资金流动受阻上。”工业设备用双出轴减速机